Đánh giá của chúng tôi Ford EcoSport

Các EcoSport là mục đầu tiên của Ford vào thị trường supermini-SUV, và là đối thủ của xe như Nissan Juke , Peugeot 2008 , Renault Captur và Vauxhall Mokka.

Nó sử dụng nền tảng giống như Ford Fiesta , nhưng thiết kế và phát triển của nó được thực hiện bởi Ford Brazil. Tuy nhiên, đó không phải là kết thúc của thông tin toàn cầu của EcoSport, bởi vì nó được xây dựng ở Thái Lan và Ấn Độ cho thị trường mới nổi.

Các Ecosport là một phần của toàn cầu Một Ford triết lý của Ford: phát triển chủ yếu cho thị trường Nam Mỹ, nhưng tinh chỉnh để hấp dẫn toàn cầu và với xe ô tô Vương quốc Anh được xây dựng ở Ấn Độ.

Chiếc xe không được tuyệt vời động cơ EcoBoost 1.0 lít, nhưng thật đáng buồn nó thiếu sự quyến rũ của Fiesta. Phong cách vụng về, thực tế bị tổn thương, đặc biệt là nền kinh tế không tốt và kém chất lượng cho các Ecosport xuống nặng.

Sự lựa chọn của chúng tôi: EcoSport Titanium 1.5 diesel

Styling

2.5

 

 

 

 

Trong khi EcoSport dựa trên nền tảng giống như Fiesta, hình dạng năng động của supermini bị mất trên SUV vụng về.
Nó có chạm 4x4 kiểu dáng thông thường, bao gồm cả nhựa màu đen ốp thấp trên cửa ra vào, một tấm trượt phía trước bạc và bạc mái đường ray, nhưng các dòng boxy nhìn một chút kỳ lạ khi so sánh với các tròn Renault Captur và Nissan Juke.
Cái mũi của EcoSport được một số crôm, nhưng lưới tản nhiệt lớn là giống như của Fiesta trước khi đổi mới, vì vậy trông một chút ngày, trong khi đèn pha cao-set xuất hiện một chút ra khỏi chỗ. Về phía cộng, tiêu chuẩn đèn LED ban ngày đèn chạy trông đặc biệt, trong khi đèn sương mù mạ crôm bao quanh, cung cấp cho các mũi một thang máy.
Một bổ sung lẻ là bánh xe dự phòng gắn trên cửa hậu. Đó là một chút của một sự nga ra sau, và chỉ có những chiếc xe khác gần đây với điều này thiết lập là Suzuki Jimny và Mitsubishi Shogun . One touch gọn gàng ở phía sau là phiên bản khởi động đó là tích hợp vào bên phải đuôi ánh sáng, nhưng chrome tỉa, mỏng manh nhựa xử lý sẽ nhận vết trầy xước dễ dàng.
Bên trong, EcoSport được một bảng điều khiển lấy cảm hứng từ Fiesta, vì vậy có một trung tâm giao diện điều khiển bàn phím, màn hình LCD màu xanh và lỗ thông hơi góc cạnh. Các cabin cũng được xây dựng, nhưng chất lượng nhựa là ở phía bên cứng, và thiết kế không năng động như bố trí màn hình cảm ứng dựa trên của Renault. Bạn sẽ có được chỗ ngồi vải như là tiêu chuẩn, và trong khi họ đang tương đối thoải mái, họ thiếu hỗ trợ.

Lái xe

2.8

 

 

 

 

Ford có một danh tiếng mạnh mẽ để xây dựng chiếc xe được vui vẻ để lái xe, vì vậy đó là một sự xấu hổ thực rằng EcoSport là rất đáng thất vọng. Mọi thứ bắt đầu khá tốt, bởi vì 1,0 lít tăng áp động cơ EcoBoost ba xi-lanh là một viên ngọc tuyệt đối. Nó không quá ồn ào, và phiên bản 123bhp được cung cấp trong phạm vi EcoSport có một biến khá tốc độ.
Trong khi nó không được thiết lập xuống xe thế giới, torquey phân phối điện của động cơ và ngọt ngào-chuyển dịch, năm tốc độ hộp số có nghĩa là nó không khó khăn để tận dụng tối đa sức mạnh trên cung cấp.
Các EcoSport có chỉ đạo phong nha, quá. Các bánh xe cũng là trọng, và ban đầu lần lượt trong là tích cực, nhưng mọi thứ một cách nhanh chóng làm sáng tỏ nếu bạn cố gắng để khám phá xử lý của EcoSport. Tuy có chung nền tảng của nó với Fiesta, chiều cao xe tăng và hệ thống treo, du lịch còn có nghĩa là chiếc xe cảm thấy sũng qua khúc cua. Có rất nhiều cuộn cơ thể nhờ trung tâm cao của lực hấp dẫn, và EcoSport có thể dễ dàng chưa được giải quyết do va đập.
Đẩy khó khăn hơn, và lốp xe sớm bắt đầu la hét phản đối, trong khi cắt giảm kiểm soát ổn định điện tử tiêu chuẩn vào đầu và đột ngột để giữ Ford trong kiểm tra.

Thật không may, việc đình chỉ dài du lịch là không đủ mềm để cung cấp bay thoải mái. Thay vào đó, EcoSport bị trả lại cùng khi nó chạm một vết sưng sau khi khác, và Renault cảm thấy rất nhiều ổn định hơn trong so sánh.
Ít nhất là hình dạng cao và hẹp có nghĩa là bạn có một cái nhìn tốt ra, mặc dù nó là ổ đĩa bánh trước, do đó bạn sẽ không thể đi rất xa ra khỏi đường. Thật dễ dàng để dệt thông qua các đường phố chật hẹp, mặc dù chúng tôi muốn khuyên bạn nên thêm £ 210 cảm biến đỗ xe phía sau nếu bạn muốn tránh bất kỳ shunts đảo ngược với điều đó không hấp dẫn, bánh xe dự phòng gắn trên cửa.
Đa từng đoạt giải thưởng 1,0 lít, ba xi-lanh EcoBoost công cụ có sẵn ở dạng 123bhp, và có vẻ như các lựa chọn hợp lý nếu bạn đặt động lực lái xe trước hiệu quả, ngay cả khi trong EcoSport đơn vị này thiếu một số cảm hứng thông thường của nó. Một cược tốt hơn thường là 90bhp diesel 1,5 lít, kết hợp cải thiện tinh tế, xử lý cân bằng và, quan trọng hơn, nền kinh tế - không phải là động cơ diesel, động cơ xăng EcoBoost hoặc 1,5 lít nhập cảnh cấp nổi bật như đặc biệt tiết kiệm trong một lớp học nơi mpg cao và CO2 thấp là chuẩn mực. Không ai trong số ba công cụ cung cấp hiệu suất đặc biệt lấp lánh, một trong hai.

Sự đáng tin cậy

2.6

 

 

 

 

Ford EcoSport chỉ quản lý bốn ngôi sao trong thử nghiệm va chạm EuroNCAP của nó, mặc dù có một danh sách đầy đủ các túi khí trên tàu. Một số người cư ngụ của người lớn 93% là đủ tốt, nhưng với 77% cho người cư ngụ trẻ em, 58% cho sự an toàn cho người đi bộ và 55% cho các tính năng hỗ trợ an toàn, Ecosport thua một số đối thủ.
Đó là một sản phẩm chiến lược "One Ford", nơi chiếc xe được bán trên toàn cầu và các thành phần được chia sẻ giữa các mô hình. Dưới da, nền tảng cơ bản là có nguồn gốc từ Fiesta, trong khi động cơ EcoBoost cũng có nguồn gốc châu Âu, và cả hai đang cố gắng và thử nghiệm.
EcoSports Anh được thực hiện tại Ấn Độ, mặc dù, và trong khi xe của chúng tôi dường như tương đối tốt để cùng nhau, đó là không đạt tiêu chuẩn tương tự như châu Âu được xây dựng gia đình Ford. Thời gian sẽ trả lời liệu những người mới có thể đáng tin cậy như các mô hình khác trong phạm vi - nó là quá mới cho năm 2014 điện điều khiển khảo sát.

Thực tiễn

2.5

 

 

 

 

Không gian bên trong Ford EcoSport là hợp lý, với rất nhiều khoảng không và không gian khuỷu tay khá, mặc dù chỗ để chân ở phía sau là chặt chẽ hơn bạn sẽ tìm thấy trong các đối thủ như Renault Captur. Một điểm cộng là 60:40 chia seatbacks ngả để cung cấp một vị trí ngồi thoải mái hơn.
Các glovebox lên phía trước là phong nha để lưu trữ, nhưng một khay cạn trước gearlever và đều cạn chén đông phía sau để cho nó xuống.
Các ghế sau gập phẳng với sự lôi kéo của một đòn bẩy bởi seatbase, nhưng có một bước tiến lớn xuống tầng khởi động. Bạn có thể sấy ghế chuyển tiếp để tăng chiều dài tải nhẹ, nhưng EcoSport là tốt phía sau Renault cho không gian. Việc khởi động 333 lít có một tầng cao, và thân xe bên dưới có nghĩa là không thêm lưu trữ để có được. Lớn, cánh cửa nặng nề bên bản lề cũng hạn chế truy cập trong không gian chật hẹp.

Chi phí chạy

3.3

 

 

 

 

Ford Ecosport chỉ có sẵn trong top-spec Titanium cắt với các tùy chọn của một X gói £ 1.000 cho một vài goodies bổ sung. Điều đó làm cho chiếc xe khá đắt tiền để bắt đầu, nhưng ít nhất bạn nhận được rất nhiều goodies cho tiền của bạn - bao gồm nhiều Sync khoe khoang của Ford với kết nối điện thoại thông minh AppLink - vì vậy nó hoạt động ra ở một mức giá tương tự như mô hình tương đương với các đối thủ.
Ford có xu hướng gắn chặt chi phí vận hành của nó thấp với chi phí vay nợ mà sai lầm về mặt giá cả phải chăng. Nhưng những con số kinh tế cho EcoSport là không có gì để viết về nhà. Mô hình động cơ diesel là lựa chọn của chúng ta về phạm vi, nhất là vì các yêu sách của 61.4mpg và lượng khí thải CO2 120g / km. Đó không phải là đặc biệt xuất sắc trong thế giới hiện đại, nhưng động cơ EcoBoost chỉ cung cấp 53.3mpg và CO2 số liệu 125g / km - họ không phải là giải thưởng số liệu thống kê.